PAŁACYK OBORSKICH historia i stan obecny

Właścicielem dóbr mieleckich wraz z zespołem dworsko - parkowym hr. Wacław Oborski został pod koniec XIX wieku. Po kilku latach zamieszkiwania w starym drewnianym dworze wybudowanym w końcu XVIII wieku postanowił wybudować nową siedzibę, stosowną do swojej pozycji i panującej ówcześnie mody. Hr. Oborski zwrócił się więc o sporządzenie stosownego projektu swojej nowej siedziby do magistrackiego architekta miasta Rzeszowa Kazimierza Hołubowicza, absolwenta architektury Politechniki Wiedeńskiej. Hołubowicz zaprojektował dobudowę do starego dworu od strony frontowej nowej części, niezwykle malowniczej w typie podmiejskiej willi. Jej budowę ukończono w 1905 roku. Pałacyk Oborskich, bo taka nazwa utrwaliła się w potocznej świadomości mieszkańców Mielca, to budynek złożony z dwóch brył: frontowej, murowanej z cegły, na kamiennym cokole i tylnej - starego, drewnianego dworu z końca XVIIIw. W rezultacie całość tworzy dzisiaj nieregularny rzut, a program przestrzenny rozwiązany został w dwóch oddzielnych układach. Całość jest kompozycją wykorzystującą dość popularny w owym czasie model willi z wieżyczką, nazywanej potocznie "domem w ogrodzie" lub "pałacykiem". Wygląd nowej siedziby Oborskich odegrał dużą rolę w życiu Mielca, stając się wzorem do naśladowania przy budowie domów miejscowego, bogatego mieszczaństwa. Dodał mu urody, wdzięku i oryginalności. Przy okazji prac związanych z przebudową pałacyku przekomponowano także przyległy park krajobrazowy, wyznaczając nowe alejki i robiąc wiele nasadzeń różnych gatunków drzew i ozdobnych krzewów.

An-2

Ze względu na niezawodność, prostą konstrukcję i obsługę, łatwość pilotażu i konstrukcję dwupłatowca nazywany był czasem Kukuruźnik- po słynnym samolocie Po-2 z okresu II wojny światowej. Należy jednak podkreślić, iż konstrukcyjnie An-2 jest zupełnie odmiennym samolotem niż Po-2, również w sensie wielkości samolotu, masy startowej i mocy zastosowanego silnika różnice są zasadnicze. Załogę An-2 stanowią dwie osoby.
An-2 (oznaczenie NATO Colt) – samolot wielozadaniowy zaprojektowany w biurze konstrukcyjnym Olega Antonowa.

Pierwszy prototyp został oblatany 31 sierpnia 1947 roku. Produkcję seryjną rozpoczęto w 1949. Od 1957 produkowany na licencji w Chinach jako Y-5, a od 1960 również w Polsce w wytwórni w Mielcu, gdzie zbudowano większość maszyn tego typu. Samoloty An-2 znalazły zastosowanie w lotnictwie rolniczym, sportowym, wojskowym i pasażerskim w takich krajach jak ZSRR, Afganistan, Bułgaria, Czechosłowacja, Chiny, NRD, Egipt, Grecja, Indie, Jugosławia, Kuba, KRL-D, Mongolia, Mali, Nepal, Polska, Rumunia, Sudan, Węgry, Wietnam, Tunezja, Turcja a nawet USA.

W 1972 w Instytucie Lotnictwa w Warszawie, zbudowano samolot doświadczalny Lala-1 (nazwa była skrótem od: Latające laboratorium). Został on oblatany 10 lutego 1972 przez Andrzeja Abłamowicza. Wykorzystywał on przednią część razem ze skrzydłami od samolotu An-2. Cała tylna część została zastąpiona kratownicą z usterzeniem i silnikiem odrzutowym AI-25 o ciągu 1470 daN (1500 kg). Samolot posiadał ponadto aparaturę agrolotniczą do rozpylania chemikaliów. Konstrukcja służyła do testowania rozwiązań konstrukcyjnych użytych przy budowie odrzutowego samolotu rolniczego PZL M-15 (Belphegor).

Pulpit Sterowniczy AN-2



An-2 Lądowanie



AN-2 W Hali




AN-2 W Wersji Rozrywkowej.

Leopard z Mielca

Od dwóch lat firma Leopard Automobile Mielec Sp. z o.o. produkuje dwumiejscowe auto Leopard Roadster. Niebawem w ofercie pojawi się też model coupe.

Leopard zbudowany jest na aluminiowej konstrukcji. We wnętrzu producent zadbał o najdrobniejsze szczegóły. Do wykonania tapicerki użyto skóry przeznaczonej do wyrobu siodeł jeździeckich.

Leopard napędzany jest silnikiem V8 o mocy 405 KM. Samochód z 6-stopniową manualną skrzynią biegów rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4 sekundy.

Złożenie samochodu zajmuje około miesiąca. Wśród właścicieli Leopardów jest król Szwecji Karol Gustaw.

Cena wersji Roadster: około 125 000 euro (475 000 zł)

Specjalna Strefa Ekonomiczna EURO-PARK MIELEC zlokalizowana jest w miejscowościach południowo-wschodniej części Polski. Główna, mielecka część strefy znajduje się na terenach należących poprzednio do przedsiębiorstwa państwowego WSK "PZL-Mielec", które w wyniku głębokich przekształceń ograniczyło zakres swojego działania. Pozostały po restrukturyzacji majątek w postaci budynków produkcyjnych, magazynowych i biurowych oraz tereny pod nową zabudowę przejęła Agencja Rozwoju Przemysłu S.A. w Warszawie, która została wyznaczona na zarządzającego SSE EURO-PARK MIELEC. Dla celów bieżącego zarządzania Strefą Agencja powołała w Mielcu swój Oddział.
Łączny obszar mieleckiej strefy wynosi 786,8 ha. W latach 2001-2007 została rozszerzona o tereny zamiejscowe nazywane Podstrefami. ( wikipedia)

Obecnie strefa w czasie kryzysu przechodzi nie najlepsze chwile Firmy usytuowane w SSE Mielec są w średniej kondycji . Nie ma zbytnio perspektyw dla młodych ludzi gdzie podstawowa płaca wynosi około 1200 zł netto.

Mielec - podkarpacie

Miasto powiatowe nad rzeką Wisłoką – prawym dopływem Wisły, leżące w odległości 60 km od Rzeszowa – miasta wojewódzkiego – oraz ok. 30 km od planowanego przebiegu przez południową Polskę autostrady A4 Wschód-Zachód. Mielec chlubi się ponad 500-letnią historią. Od połowy XIX wieku stał się regionalnym centrum społeczno-gospodarczym. Samorząd miejski stanowi Rada Miejska – 23 radnych. Na czele administracji samorządowej stoi prezydent miasta. Wydziały i biura Urzędu Miejskiego znajdują się przy ul Żeromskiego 26. Mielec jest także siedzibą starostwa powiatowego i gminy wiejskiej Mielec. Powiat mielecki liczy 136 tysięcy mieszkańców w dwóch miastach i ośmiu gminach wiejskich, zajmuje drugie miejsce w województwie podkarpackim (za powiatem grodzkim w Rzeszowie). Pod względem liczby ludności miasto Mielec (65.000) znajduje się na 4 miejscu w województwie podkarpackim – po Rzeszowie, Stalowej Woli i Przemyślu.

Pałacyk Oborskich w Mielcu



Sokół PZL Mielec




Plac Armi Krajowej Mielec








Pzl M - 28 Bryza



Księgarnia Dębickich - Mielec (Starówka)




Mielec - Panorama Miasta

Nasza - klasa.

kolejny odcinek prze komicznego cyklu D jak Dekiel nadawanego na VIVA Polska . Tym razem bohaterowie odcinaka obierają sobie za Cel nasz ukochany portal nasza - klasa czy to nie zapowiada się Cudownie zapraszam do oglądania.

Fotka.pl

fotka part 5 xD byla w wersji HD ale fotka przetwarzajac to eh.. sami zobaczcie..



Fotka miejsce gdzie gromadzą się głodnych sexu zdesperowani faceci chcących coś przeżyć z małoletnimi laseckami jeszcze trzeba dodać ze nie całkowicie sprawnych umysłowo

66. Tour de Pologne

66. Tour de Pologne UCI Pro Tour znalazł swoje miejsce w nowej formule kalendarza Międzynarodowej Unii Kolarskiej. To Kalendarz Światowy, w którym umieszczone są najważniejsze wyścigi kolarskie, te które należą do Pro Touru oraz te, które nazywane są monumentami, wyścigami historycznymi takie jak Tour de France i Giro d' Italia. To niesamowity prestiż dla Tour de Pologne, ale jednocześnie olbrzymie wyzwanie. Zdaniem Czesława Langa 65. Tour de Pologne był jednym z najtrudniejszych przedsięwzięć sportowych w ostatnich latach. Czesław Lang: "Sądzę, że ubiegłoroczny wyścig pokazał, iż sami kolarze poczuli się współodpowiedzialni za budowę wizerunku tej pięknej dyscypliny sportu. Paradoksalnie, kłopoty z pogodą sprawiły, że prestiż i ranga Tour de Pologne wzrosły jeszcze bardziej"